Premium-biler må oppfylle komfort- og sikkerhetskravene til førerne. Likevel er vekten alltid en bekymring. Siden, med en økning på hvert kilo, øker CO2-utslippene. Med et mål å overholde strenge utslippsgrenser, brukes lettvektsdesign av bilprodusenter. Når det gjelder komponenter, har teknisk plast en stor rolle å spille. Leverandører støtter bilprodusentene.
For et tilfelle har Continentals divisjon ContiTech, et internasjonalt teknologibedrift, introdusert en ny overføringsadapter for biler. Selskapet har brukt Ultramid® av BASF, glassfiberforsterket polyamid, noe som gjør at delen er nesten 55% lettere i forhold til sin aluminium-motpart. ContiTech Vibration Control's hode, Kai Frühauf uttalte, "En så stor vektreduksjon er et viktig skritt innen lettvektsdesign."
De nye Mercedes-Benz E-Class-modellene bruker overføringsadapteren for første gang noensinne. Disse bilmodellene ble lansert i januar 2016 på Nord-American International Auto Show (NAIAS). Rapporten sa at det er lagerets sentrale komponent i 9G-TRONIC-overføring. Det skal også brukes i kommende modeller i Mercedes-Benz C og S-klasser.
ContiTech Vibration Control sjef for Advance Development Lightweight Design, Diethard Schneider sa: "Gjennom hele utviklingsperioden ble det brukt en rekke simuleringsverktøy. Den perfekte samspillet mellom styrkeberegning og prosessimulering, samt vår kunnskap om selve materialet, muliggjorde denne betydelige vektreduksjonen. "Det er på grunn av optimal materialbruk at vekten kan reduseres betydelig.
Overføringsadapteren, som brukes i biler, er i direkte kraftoverføringslinje mellom chassiset og overføringen. De tunge belastningene er lett motstå av det. Komponenten fokuserer på premiumbiler og oppfyller sine standarder på grunnlag av levetid, komfort og krasjsikkerhet.
